A ação da polícia foi rápida. Imediatamente uma cidade inteira na França se mobilizou para encontrar o pequeno garoto. Chegaram a dragar um lago na busca. Chayson Basinio, um garotinho de 2 anos era dado como desaparecido há dias. No entanto, Chayson era filho de pais "fakes", dos quais herdava os mesmos genes, sendo portanto um fake -- de Facebook.

Sendo fake, jamais seria possível encontrá-lo em lugar algum, além das páginas do Facebook, claro. O episódio, deixa de parecer tão engraçado quando percebemos o tamanho da mobilização que causou na cidadezinha de Moulins (Que, por acaso, é bem interessante. Passeie virtualmente por ela através do Google Street View abaixo?).


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Depois de todo o rebu... a polícia começou a desconfiar da estória contada por uma senhora que alegava ser tia avó da criança, a única parente com a qual as autoridades mantiveram contato durante as buscas, quando notou inconsistências nos relatos. Logo as investigações apontaram para a participação de mais pessoas na trama, incluindo a filha da mulher e um primo, atualmente suspeitos de terem sido os autores dos perfis falsos no Facebook, que foram criados há poucos meses.

Ninguém sabe ao certo dizer o motivo da presepada toda, mas existem suspeitas de que alguns envolvidos não batam bem do juízo (como não?). De qualquer forma a polícia lá está investigando e alguém pode ir parar atrás das grades, seja da cadeia ou do manicómio, por seis meses e desenbolsar mais de R$ 20 mil em multa. Uma brincadeira totalmente sem graça...

O Salão do Automóvel de Pequim será o palco para que a Volkswagem mostre a versão mais absurda do novo Golf. O Golf R já é uma versão especial do modelo, apresentada recentemente pela montadora. Mas agora além de apimentar o novo Golf com uma versão especial, a Volks resolveu embutir sob o capô de um protótipo o propulsor de 400 cavalos.

Potência estúpida em um carrinho "doméstico" numa versão feita para pistas. Nada além de um belo golpe de marketing da montadora, mas que é muito bem vindo. É sempre bom ver estes delírios de engenheiros automotivos.

A promessa é que o Golf R 400 atinja velocidade de 0 a 100 Km/h em 3,9 segundos, indo até a máxima de 280 Km/h. O estilo lembra um bocado a lendária versão Rally G60 dos anos 80, com paralamas proeminentes que se projetam para além da carroceria com a missão de manter os largos pneus embutidos.

Em Maio do ano passado alguns pesquisadores se depararam com esta cena na imagem. Uma pequena cobra com o abdômen aberto, de onde saia uma centopeia, ambas criaturas mortas. A descoberta do caso curioso, de uma centopeia que come uma cobra de dentro para fora foi feita na Macedônia, em uma ilha no lago Prespa. Embora já há quase um ano deste caso curioso, só agora foi publicado numa revista ecológica em detalhes.

A cobra que provavelmente tentou comer a centopeia é da espécie ammodytes Vipera e era jovem, de acordo com as informações publicadas. Media pouco mais do que 20 cm. Ironicamente, após devorar a presa, acabou servindo de refeição para a centopeia que, de dentro pra fora, devorou a pequena cobra até abrir sua barriga, de onde quase conseguiu sair. A autópsia na cobra revelou que vários órgãos foram devorados enquanto a centopeia buscava a luz do Sol através das paredes de seu ventre.

Cobrinha gulosa

Embora em seu cardápio normal existam centopeias, a ammodytes Vipera exagerou ao escolher sua refeição. A centopeia escolhida no caso foi uma cingulado Scolopendra com praticamente o mesmo tamanho da cobra. Poucos centímetros diferenciam os dois bichos. Além disso, a centopeia, bem mais pesada e muito bem armada, é conhecida por ser dura na queda, o invertebrado não morre fácil. O que se nota pelo estrago feito na cobra, devorando-a em seu interior, sem ar, até quase conseguir sair por sua barriga.

Botões por todos os lados, controles giratórios pra acionar cada equipamento, ajustar tudo, acessar funções, e tudo enquanto dirige-se. Os carros ultra conectados passaram a integrar GPS, centrais de multimídia, aos já inúmeros instrumentos de bordo, acrescentando controles físicos para ajustes de ar condicionado, espelhos, poltronas, etc.

Quanto mais recursos surgem, mas surge a necessidade de o motorista lidar com todos eles enquanto manipula os controles básicos para dirigir (pedais e volante). Claro que o conforto e tudo o que a alta tecnologia oferece são essenciais, mas o custo de operar tanta traquitana ao mesmo tempo em que se presta atenção ao trânsito pode ser o de uma vida.

Os suecos da Volvo buscam uma solução que torne mais simples o comando de todos os recursos a bordo, em nome inclusive da segurança, onde a Volvo é referencia desde sempre. E esta solução passa pela interface criada por eles. Os engenheiros da Volvo pensaram em uma forma de abolir botões, manetes e seletores do painel, trocando tudo por uma tela touch [screen]. Uma única tela, centralizada no painel, oferece controle para tudo o que imaginar no carro e serve a central multimídia (foi-se o tempo de um radinho e toca-fitas). Os únicos botões estão ao alcance dos dedos, no volante, dispensando a necessidade de o motorista tirar as mãos dele e se resumem ao controle de volume e de passagem de faixas de áudio.

Uma ótima ideia, que usa tecnologia simples e bastante barata.

A tendência foi mostrada em um protótipo da Volvo no Salão de Nova Yorque recentemente e há previsão de que tudo estará disponível na nova versão do modelo XC90.

Vez por outra você precisa baixar alguma coisa e o site que lhe oferece o download implanta um mecanismo que lhe força a preencher algum cadastro inserindo dados como e-mail, ou pior, número do celular. É uma recomendação óbvia que não façam isto, não preencham estes campos.

A turma mais experiente no assunto já sabe o que fazer: esperar um tempo até que o sistema "desbloqueie" o link e em seguida clicar para seguir para o download. Mas o tempo de espera é variável e pode ser um saco ficar aguardando o link ser liberado.

Pra solucionar este problema, há uma extensão para o Google Chrome chamada: Desprotetor de Link. Ela libera o link do download quase imediatamente, poupando o tempo de espera.


O download e instalação é muito simples, basta acessar por meio da Google Chrome Web Store, direto neste link, ou ir até o site oficial do projeto aqui: http://www.desprotetordelinks.com/ onde há maiores informações e que direcionará para a Web Store, permitindo uma instalação segura do mesmo jeito.

O mais recente pedregulho orbitando em nossa vizinhança cósmica, detectado pelo programaNEOWISE, da NASA é apresentado em imagens de infravermelho. Trata-se de um asteroide com pouco mais de 600 metros de diâmetro, perambulando há uns 43 milhões de quilômetros de distância da Terra, o que em "termos astronômicos" é logo ali.

O ponto vermelho no destaque é o asteroide, que só é visível graças ao equipamento de infravermelho da sonda

Embora o potencial pra passar de raspão no nosso planeta, ou até mesmo chocar-se contra nós, seja real, o asteroide não deve nos incomodar nos próximo cem anos, calculam os cientistas. Mas considerando que o plano de sua órbita seja apenas um pouco mais inclinado do que o plano da órbita dos planetas, em média, ele tem grandes chances de acabar entrando no caminho da Terra de surpresa caso alguma perturbação lhe ocorra, como a passagem de um cometa, ou até mesmo outra pedra ainda maior nas redondezas influenciando seu passeio. Por isso a NASA promete manter os olhos nele o tempo todo, a fim de detectar qualquer mudança que venha a nos ameaçar.

O programa NEOWISE, que conta com uma sonda espacial dedicada a mapear estas ameaças, localizou o asteroide no último mês de Dezembro. Logo ele foi batizado de 2013 YP139 e passou a ser acompanhado. Agora a NASA liberou imagens que o mostram passeando pelo espaço através de seu perfil no Google Plus. Veja o post original abaixo:

Mobilidade urbana, quando levada a sério, se faz com propostas realmente encantadoras. Ao contrário das picaretagens brasileiras, com VLTs, trens superfaturados, corredores de ônibus, com linhas ineficientes, mini metrôs de superfície, gambiarras pra manter os velhos sistemas caça niqueis por séculos destruindo o direito de ir e vir em paz. Ciclovias quase nunca são levadas a sério por aqui -- nem sempre as ciclofaixas são feitas corretamente nas já estranguladas avenidas -- simplesmente porque não parece ser uma solução que gere renda a empresas que exploram os serviços de transporte público. E então desperdiçamos grana e emitimos poluentes em nome do lucro de meia dúzia de cretinos quando precisamos nos deslocar, mesmo em pequenos percursos.

Não custa nada sonhar com um mundo mais racional. E em Londres um escritório de arquitetura, sob o comando do renomado arquiteto Lord Norman Foster, lançou uma proposta inteligente e ao mesmo tempo belíssima para desafogar o complicado trânsito londrino. Ciclovias elevadas, sobre os trilhos das centenárias linhas de trens da capital inglesa, com diversas conexões entre diversos bairros da cidade, cobrindo nada menos do que 220 quilômetros em sua extensão.

A grande sacada da ciclovia proposta é que ela aproveita as características de construção das velhas linhas férreas, que foram construídas numa época em que a potência que impulsionava os trens vinha do vapor, e este não tinha força para empurrar as velhas maria fumaça morro acima, portanto as linhas contornavam aclives, aplainando e modificando o terreno para que fosse o mais plano possível. Estas mesmas características são hoje preciosas para quem pretende pedalar por Londres. De quebra, as ferrovias interligam a cidade em seus pontos principais.

Um dos focos principais do projeto é a segurança dos ciclistas, que não encontrariam em seu trajeto nenhum outro veículo motorizado, nem mesmo grande fluxo de pedestres.


"Ciclismo em Londres, durante a última década, tem crescido 70 por cento - em estradas principais o número de ciclistas aumentou em 173 por cento. No entanto, isso ainda se traduz em apenas 2 por cento de todas as viagens e está aquém de muitas outras cidades do Reino Unido e da Europa. A segurança rodoviária é um fator-chave: entre 2006 e 2011, o número de vítimas de bicicleta subiu pela metade. Andar de bicicleta é responsável por apenas 2 por cento das viagens diárias, mas é responsável por 20 por cento das mortes e acidentes graves nas estradas." Aponta o texto que acompanha a apresentação do projeto no site do escritório de arquitetura Fosters + Partners

Ao longo das ciclovias, lanchonetes, bares, cafés e pontos de descanso, com belas vistas, fariam parte do conjunto arquitetônico. Isto mostra que a ideia de investir na via elevada sobre os trilhos do século passado para ciclistas não é só uma solução de mobilidade urbana. É também o investimento em recursos que garantem melhor qualidade de vida e acrescenta valor a uma cidade que, convenhamos, já tem lá seus grandes valores.

Fonte: Fosters + Partnes